WebHeader_Grove.png
玩直播现场
接下来:
0:00
0:00
在机场提供
支持您的当地NHPR新闻编辑室成为今天的成员.
NH新闻

普利茅斯州的电动汽车充电试点项目如何帮助改变电网

PSU-EV-Johnstone-Foster.jpg
马拉Hoplamazian
/
NHPR
斯蒂芬。福斯特, BG大游官网设施主任, 和比尔约翰斯通, 新汉普郡电力合作公司的业务发展主管, 站在PSU的电动汽车充电器前面. 学校计划在春季新添两个.

如果你不是在找的话, BG大游官网的电动汽车充电器不像该镇的欧文石油和雪铁城那样引人注目.

让NHPR报道政治, 大流行的, 在你的收件箱里还有其他的头条新闻-注册BG大游官网首页的时事通讯(它是免费的!)今天.

但很快, 这所学校将有两个新的充电器,这是一个更大的项目的一部分,这个项目是一个试点项目,旨在测试使用电动汽车电池为新罕布什尔州电网供电的技术.

与新罕布什尔电力合作公司合作, 普利茅斯州正在安装车辆到电网充电站. 这些双向充电器将使该大学的两辆日产聆风电动汽车成为能源系统的电池存储.

当有大量电力需求时,汽车里的电池将把电力还给电网.

这些汽车到电网的充电器将是Co-op领域的第一个. 宾夕法尼亚州立大学的试点项目是全国众多示范项目之一, 专家认为,汽车到电网技术可以通过降低参与者的电费并支持向可再生能源的过渡来改变电网, 其他结果.

“这可能是一种建立不需要太多集中投资的电池和能源存储系统的方法,布赖恩·艾森豪威尔说。, BG大游官网环境可持续性办公室主任.

这个项目始于比尔·约翰斯通的一次推介, 合作社的业务发展主管, 2021年夏天.

“这只是一小步——两辆日产聆风在新英格兰的发车区不会有什么不同,”他说.

“但它正在测试这项技术, 确保它是可行的,并将其作为测试用例向合作社成员展示它是可行的,”他补充道. “显然,随着越来越多的人上网,将对电网产生更大的影响.”

约翰斯通说,该系统通过让汽车在电价便宜的时候充电来降低成本, 在价格高的时候卸货. 充电器在非高峰时段(比如凌晨两点)为车辆供电,此时电力需求低,能源价格便宜.

然后, 充满电的汽车将在白天四处行驶,并可能在高峰时间充电, 大约5到6岁, 当人们在做饭或开灯的时候. 电力将从汽车流向电网, 所以电池可以在人们需要的时候为他们提供电力.

类似的双向充电系统也可以在停电时进行调度. 日产表示,在停电期间,日产聆风的电池可以 给一个家庭供电3到4天,视用电量而定.

汽车电池将“落后于计价器”,“首先给学校的ALLWell中心供电. 这将减少学校从电网中获取的电量. 剩下的将与整个电网共享.

约翰斯通说,该系统有助于节省资金,但也有助于使化石燃料远离电网.

“如果你能减少这段时间的高峰需求, 你在保留老的, 效率较低的发电资产,”他说. “这对整个新英格兰来说确实是一件好事.”

在他们的试点项目中, 新罕布什尔电力合作社将与充电器联系, 每天预测第二天每小时的电费.

PSU正在试点的技术也可能有助于平稳过渡到清洁能源, 特拉华大学教授威利特·肯普顿说, 谁发明了电网充电的汽车,并在1997年写了第一篇关于它的论文.

V2G如何改变电力系统

Kempton说汽车到电网技术可以改变BG大游官网首页的能源系统 稳定波动 这可能会成为可再生资源, 比如太阳能和风能, 成为电网中更大的一部分.

在一个系统中,车辆到电网的充电器从电网运营商那里得到关于需要多少存储空间的实时信号, 肯普顿说,它们可以帮助大规模平衡电网.

ISO-New英格兰, 该非营利组织负责运营新英格兰的电网, 可再生能源(以及天然气)的可变性, 电网严重依赖于它), 提出了 技术挑战 对电网的可靠性.

为了说明这一挑战,肯普顿对比了能源系统和食物系统. 食品系统中有大量的储存——仓库、杂货店、冰箱. 但电网的运作方式不同.

“电是一种奇怪的商品,”肯普顿解释说. “你必须在消费的同时制作它. 我的意思是, 想象一下,如果你必须在某人想要咬苹果的时候从树上摘苹果? 这很奇怪,”他说.

储存量不足会使风能和太阳能等资源难以利用. BG大游官网首页不能打开和关闭这些能源,它们在一天中会波动. 许多人认为在电池中储存能量是一种 大解决方案 这些来源的可靠性问题.

ISO-New英格兰表示,储存能量的电池 越来越受欢迎. 即使电池的成本 下降,他们仍然可以 昂贵的.

电池结构也需要 开采矿产资源这个行业可能会损害美国 环境 通过对水的使用和污染,这个过程产生了 侵犯人权.

肯普顿说,不生产新电池, BG大游官网首页可以使用已经出现在越来越多的电动汽车上的电池.

“奇怪的是,它们的数量级差不多,”他说. 他说:“你可以将锂矿的开采量减半, 你需要制造的电池数量减少了一半,”他说. 这大大节省了所需的存储空间. 而且很明显,成本更低。”

对于那些实施汽车到电网系统的人来说,也有利润激励, 对车主来说也是如此. 肯普顿说,他现在对这项技术有了一些不同的看法, 与他24年前刚开始的时候相比.

他表示:“有很多现有市场可以通过这样做赚钱。.

车辆到电网系统大部分还处于示范阶段,有些还处于早期的商业应用阶段. 一些公司正在努力将这项技术商业化,比如Fermata, PSU公司正在合作实现他们的充电器. New Hampshire Electric Co-op也在与Nuvve合作, Kempton共同创立的V2G公司, 在新罕布什尔州的其他车辆到电网的机会.

肯普顿说,当他试图预测V2G技术何时起飞时,他错了. 但像宾夕法尼亚州立大学这样的项目有助于让更多的公用事业公司和电网运营商接触到这项技术. 虽然他没有预测具体的时间, 他说,像Co-op这样的电力公司可能会影响广泛采用.

“必须是某些电力公司,他们在自己的领域拥有合适的监管环境, 他们可以赚到钱,然后说, “BG大游官网首页想让BG大游官网首页的很多客户都能使用它.’我认为这是它将发生的一点,”肯普顿说.

汽车在校园

当他们的电池不能为电网供电时, BG大游官网的电动汽车将被用于一种点对点的优步. 一些学生将在校内工作,开车送他们的同学去上课和宿舍. 学校表示,这种汽车对那些想要在校园里走动的残疾学生特别有帮助.

一群学生帮助学校开发了三种以可持续发展为主题的汽车包装设计. 谢琳·金(Shaelyn King)的车的设计是将藤蔓和电源插头包裹在车的周围.

“我想让它在三个选择中更直截了当——比如, 这是一辆电动汽车. BG大游官网首页这样做是为了环境,”她说.

一些人说,电力公司正在安装的汽车到电网系统可能很难让很多汽车制造商接受, 公用事业公司, 和客户一起参与, 引用 缺乏定义值和系统可能降低电池性能的可能性.

但大学校长唐·伯克斯表示,可能性很大, 因为试点解决了几个问题, 从更清洁的交通到电网的可靠性. 他还希望普利茅斯能成为电动汽车旅行者穿越北美的中转站.

伯克斯说,学生们是尝试一项可以改变整个电力系统的技术的完美人选——他们需要适应气候变化的影响.

BG大游官网首页的重要工作是教育学生. 因此,BG大游官网首页越多地建立实际的实验室实验,向学生展示,让学生参与进来——尤其是那些与他们将要面临的挑战密切相关的实验——就越好,”他说.

你让NHPR成为可能.

NHPR是非营利性的独立机构. BG大游官网首页依靠像你这样的读者来支持本地新闻, 国家, 以及本网站的国际报道. 你的支持让每个人都能看到这条新闻.

今天给. 每月5美元的捐款确实会带来很大的改变.